在线束加工厂上班的，从事线束行业的技术人员，不外乎线束工程师、线束工艺工程师、线束技术员、电气工程师、线束模具工程师，小编只想说，从事线束设计、线束工艺的都是一群苦逼的人。

　　对于汽车行业来说，汽车设计工程师中最苦最累的无疑是线束工程师，线束在整车系统中，相当于人的血脉，错综复杂，从开始的原理，3D，2D设计中会不断的遇到各种各样的问题，生产中不断确认的变更，验证，以及后期车型的不停的切换，量产后期的VAVE，每一项任务都足以让然崩溃。

　　电气原理设计时，线束工程师又要去求各个系统的大爷们及时给其单元原理，接口定义给我们。遇到那种动不动就说和某某项目一样的，那真的是万分操蛋，无可奈何，尤其可恨的是有的系统变来变去，一个配置一种定义，简直是惨无人道。

　　3D布线设计，从来没有听说过哪个OEM场总布置会去布线束，线束从来都是从已经布置好零件中去布线，留给自己的布线空间总是小之又小，可怜的是，冻结时间摆在那里，线束总是在别人布置好了后再去布线。任何一个零件改变后，不可避免的又要去动线束。

　　2D设计的时候，最最无奈的是车型配置杂乱无章，导致一个配置一个图号，简直是不要不要。想想其他系统，一个项目就一个零件，不管你配置怎么变，对于我来讲要么有，要么没有，甚至多个项目还是一样的零件，简单至极。而线束呢，一个配置一个零件号，整车上线束种类又多，作为一个线束工程师，当项目配置车型多时，三、四十个零件那是非常普遍的。

　　生产制造的时候，我需要将线束的2D吸收，转换成线束工厂内部的材料，比如转化后的图纸，BOM，切线压接工艺文件，布局调整，流水线的规划，新设备的导入，新端子压接模具的开发，线束工时的评估，线束组装工装板、线束电测板的制作，相信在线束行业摸爬滚打的朋友们都非常熟悉!

　　说下调模具技术员也是非常的不容易，装模具，下模具，配模具，经常一手油，和修汽车的差不多，刀片崩了也是家常便饭!

　　线束工厂需要吸收客户的图纸与要求，转换成内部的BOM与切线卡，这时候项目就给你卡时间了，比如两周之内给我完成，但是看看时间，哪够啊，只能没日没夜的加班。其次一般线束的BOM的材料有一千多个，那是很常的事，工厂必须保证这么多材料在规定的时间内在装配之前到达。

　　小编有一次经历过项目内部工厂的转移，要求一个月内物料必须全部到达，首先采购都会半夜给你发邮件，小编只负责帮忙找偏差每天只睡了两三个小时。接着工艺文件，在生产之前，线束工厂要保证切线卡，工装板，工装设备，全检台等全部完毕，小编是经常看到IE与设备人员那时候天天熬夜布置现场的工艺文件与设备，原因很简单，急啊。这些折腾都过去之后，你们会想，应该可以歇会了吧，怎么可能呢。这时候，工厂就开始收到工程变更了，收到变更之后，你得立即通知到各部门，涉及到物料变化的得立即通知物流买料，涉及到工艺与设备变更的，你得立即通知他们做相应的变更。

　　如果你以为3D，原理，2D的设计对于线束来讲最苦逼，那就大错特错了。线束工程师肯定会讲，这算啥，小菜一碟，对于我们最最无法忍受是这些。

　　1.修车，修车，不断的修车，一天换一个地方修。任何车辆故障问题，只要和电搭上关系的，那么对不起了，线束工程师得去查，没办法，线束就是万金油，有的零部件工程师连自己的零件的工作原理都不懂，这你能信?很普遍，咋说的可是大实话。

　　2.改、改、改。啥，你还想不改，别YY了。大老板考虑下改动的周期，改的成本，发现线束改起来最快，成本最小，那毫无疑问，跑是跑不掉了，最多抱怨两句，你还得干。

　　3.配置不断的变，一天一个样。月底要上市，月中配置都在变，对于其他系统来讲，就是一个零件的增减的问题，而线束不光零件要增减，图纸也要改，无处说理去。

　　线束工程师，每天都在忙碌中……

　　线束工程师的待遇又咋样呢?拿着面粉的收入，操着白粉的心!

　　这个行业的人们，最最重要的是处理好自己的心态，减少抱怨，因为不管咋样，事情都要去做，奔着一个目标去做。小编在这个行业也做了好多年，梦想还是要有的，万一实现了呢?说不定哪天就开起了线束厂，当上了老板呢!

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