经常在线束工程师微信群里面看到有人问防水等级相关的问题，问题大致两类，一个是防水等级的含义，一个是该怎么选择防水等级。本文主要介绍下防水等级的的含义及选择问题。

　　参考标准：德国标准 DIN40050 (若有需要，公众号后台回复“DIN40050”获取)

　　1 关于IP代码的组成和含义

　　第1个数字位表示对固体物质的保护等级;第二个数字位表示防护液体(水)类的等级，附加字母位表示禁止接触危险部件的等级，补充字母位作补充说明。

　　具体来讲，有

　　根据具体的位置的环境选择防护等级

 

　　为了保证线束系统工作的稳定性，就必须结合整车各个区域的工作环境，确定各个区域的线束应采取的相应防护设计。防水性作为线束设计的一项重要内容，该如何进行线束的防水设计，是本文要探讨的内容。

 

　　1 了解涉水深度的感念是线束防水设计的前提

　　如何划分汽车的干湿区?这需要引入涉水线的概念。

　　汽车最大涉水深度是指“涉水线”离地面的高度，“涉水线”指汽车以10Km/h的车速行驶时所能通过的最深水域的水平面。

　　在做电气系统设计时，需要参考整车的涉水深度，使关键的电器件布置位置处于“涉水线”以上，同时可以有针对性的对“涉水线”以下的电器件进行有效的防水处理。

　　根据车辆的涉水深度及整车电器件与整车线束布置情况，将整车线束的布置区域划分如下图：

　　1.驾驶室及乘客舱;2. 4门线涉水线以上部分;3. 4门涉水线以下部分;4. 后背门;5. 后保险杠涉水线以上部分;6. 后保险杆涉水线以下部分;7. 顶棚 ;8.机舱内框梁部分;9. 机舱内框梁/发动机周边部分;10. 前保险杆 ;11.底盘和4轮2 干湿区如何划分，线束防水区域在哪里?

　　根据图1，分析线束安装各区域的防水要求。

　　湿区。涉水线以下部位称为湿区。

　　图示3,6,10,11及前后保区域10,5,6，机舱区域8,9，顶棚区域7，后背门区域4均属于湿区。位于这部分的线束包括：

　　前保杆线束，机舱线束(机舱侧)，动力线(如发动机线束)，后保杆线束，蓄电池正负极线束，门线(涉水线以下区域)和所有高压线束。

　　这些线束上接插件(除门线外)均要求进行防水设计，穿孔到室内的部分需使用橡胶件间隙密封，避免水进入驾驶室。另外线束上的打卡点须使用热缩管进行保护，所有搭铁点须使用带胶热缩管进行保护。对于门线束，在水线以下的插件只有低压喇叭，建议该处插件进行防水保护。

　　干区。除湿区外的其余部分都为干区。

　　位于此区域的线束包含仪表线束，顶棚线束，左地板线束，右地板线束。

　　这些线束插件不需要做防水设计，但是对于直接和室外接触的部位，需要采用带密封的扎带卡扣，过孔用橡胶件件进行密封，避免室内进水。

　　3 如何进行线束的防水设计

　　知道了整车的干湿区，知道了线束在哪些地方要做防水，但是该如何进行线束的防水设计呢?

　　下面给出集中常见有效的线束防水设计的方法，主要有：

　　3.1 设置滴水点

　　3.2 选用防水扎带

　　对于线束固定在外界直接相连的车身钣金上时，优先考虑不在车身上开孔，尽量选用车身起螺柱使用卡螺柱型的扎带进行固定，如果实在是受其他限制的话，需选用防水型扎带进行固定。

　　3.3 使用防水插件

　　需要进行防水设计的区域必须选用防水的接插件，根据各个区域的防水等级选用合适的接插件。

　　当前，一些国内主机厂对防水接插件的防水结构，如密封塞，盲塞规定的比较模糊，设置是没有规定。而受到与接插件配套的密封塞，盲塞的价格影响，线束供应商都会使用其他型号进行替代，但这些很有可能使防水设计不可靠，影响整车电器件的功能使用。

　　因此，一定要督促进行相应的防水实验，全程参与，确保系统工作的稳定。

　　3.4 打卡点与端子压接处做好防水

　　处于湿区的线束，导线之间的打卡点须使用热缩管进行保护，另外所有搭铁点须使用带胶热缩管进行保护。

　　3.5 过孔防水

　　线束过孔需使用相适应的橡胶件进行防水密封保护，胶套防水如何设计过盈量?兼顾到整车气密性的要求，建议过盈量为1~2mm，对于孔大于40mm的，需进行翻边设计，保证气密性。

　　4总结

　　线束防水设计是线束设计工作中一项必要的内容。防水设计一旦失效，很容易引起各个电器系统工作异常，影响整车舒适性，甚至也引发很大的安全风险。设计完成后应该进行防水实验，以便检查防水设计的可靠性。

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